微機(jī)控制立式減速機(jī)綜合扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)汽車制造業(yè)常用

微機(jī)控制立式減速機(jī)綜合扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)汽車制造業(yè)常用

減速機(jī)工作原理：減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減*果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。

微機(jī)控制立式減速機(jī)綜合扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)汽車制造業(yè)常用
1.本微機(jī)控制減速機(jī)綜合扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)是由加載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、空間調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、FTS精密測試試驗(yàn)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制顯示系統(tǒng)以及裝夾機(jī)構(gòu)等組成，適用于對行星減速機(jī)回程間隙等的性能測試。
2、連接輸入端，啟動(dòng)私服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速箱旋轉(zhuǎn)，通過不同的旋轉(zhuǎn)速度來耳聽判斷被測減速箱的運(yùn)動(dòng)聲音情況。開、關(guān)、控制時(shí)間人員自由調(diào)節(jié)。
3、減速箱的正反轉(zhuǎn)空載重復(fù)定位檢測：電腦輸入減速箱速比K，根據(jù)速比含義為私服旋轉(zhuǎn)K圈=減速機(jī)轉(zhuǎn)1圈.實(shí)際值與理論值有誤差時(shí)則進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償效率=K/（K+N）**。用補(bǔ)償圈數(shù)輸入，采取減速箱輸出軸的一個(gè)點(diǎn)作為原點(diǎn)后，反方向旋轉(zhuǎn)得出的偏差角度。
4、背隙測試：私服電機(jī)剎車固定，相當(dāng)于減速箱輸出端也被固定。在減速箱的輸出端連接扭矩機(jī)構(gòu)加載2%扭矩進(jìn)行順逆時(shí)旋轉(zhuǎn)測得回轉(zhuǎn)角度，單位弧分。此檢測項(xiàng)目檢測4次，按輸出軸旋轉(zhuǎn)的360°均分八點(diǎn)測得。檢驗(yàn)結(jié)果在電腦上反映4次檢測的數(shù)據(jù)以及平均值數(shù)據(jù)。
5、zui小啟動(dòng)扭矩檢測：在輸出軸上漸漸加大扭矩至私服電機(jī)端能旋轉(zhuǎn)一周的扭矩值。
6、增加角度傳感器，軟件可以測試減速機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的輸出轉(zhuǎn)速。
7、該機(jī)采用臥式結(jié)構(gòu)，計(jì)算機(jī)控制，全數(shù)字式數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)，全數(shù)字交流伺服系統(tǒng)組成，具有加載均勻、穩(wěn)定、無沖擊現(xiàn)象、數(shù)據(jù)采集控制準(zhǔn)確的特點(diǎn)。
  

產(chǎn)品參數(shù)：
1、加載zui大扭矩：20N.m
2、扭矩測量范圍：4-20N.m
3、扭矩分辨力：zui大扭矩的1/±300000，全程不分檔
4、扭矩示值相對誤差：優(yōu)于±1%(正反兩個(gè)方向)
5、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)：3kW
6、輸入端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速：50-3000rpm
7、扭轉(zhuǎn)角測量范圍：無限制
8、扭轉(zhuǎn)角示值相對誤差：示值精度的±1%以內(nèi)
9、小角度測量精度：±0.5%
10、小角度測量分辨力：0.001°
11、輸出端加載扭轉(zhuǎn)速度：0.05-720°/min，無級調(diào)速，任意設(shè)定
12、扭轉(zhuǎn)速度相對誤差：設(shè)定值的±1.0%以內(nèi)
13、同軸度：Ф0.2mm以內(nèi)
14、電源電壓：AC220V  50Hz
15、扭轉(zhuǎn)方向：正轉(zhuǎn) 反轉(zhuǎn)

 一諾試驗(yàn)機(jī)，品質(zhì)*，技術(shù)產(chǎn)品，追求完美，永無止境。