12千瓦汽油發(fā)電機(jī)*
要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高,缸內(nèi)的氣體滲漏量少,壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短,熱量損失少,使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在100r/min以上。
氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量,保證壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力,氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的80%.
要求發(fā)電機(jī)相對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng),且潤(rùn)滑良好。
蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量,且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。
起動(dòng)油量符合規(guī)定,噴射質(zhì)量良好,且噴油提前角要符合要求。
12千瓦汽油發(fā)電機(jī)*
12kw*柴油發(fā)電機(jī) | ||
產(chǎn)品型號(hào) | YT2-15KVA | |
備用功率 | 12.8 KW / 16KVA | |
主用功率 | 12KW / 15KVA | |
動(dòng)力型號(hào) | N485D | |
氣缸數(shù) | 4 | |
缸徑×行程 (mm) | 85×95 | |
排量 (L) | 2.156 | |
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
燃油消耗率(g/kW·h) | ≤245 | |
氣缸套型式 | 濕式 | |
柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
燃燒室型式 | 直噴式 | |
潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
飛輪殼規(guī)格 | SAE7.5″ | |
飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
排風(fēng)風(fēng)扇直徑(mm) | φ410 | |
飛輪齒數(shù) | 109 | |
加機(jī)油量 | 5L | |
電壓 (V) | 380/220 | |
頻率 (HZ) | 50 | |
絕緣等級(jí) | S | |
額定電流 (A) | 22.7 | |
相數(shù) | 3 | |
海拔要求 | ≤1000m | |
功率因素 | 0.8 | |
穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
AVR | SX460 | |
周圍環(huán)境溫度 (°c) | 40 | |
勵(lì)磁方式 | 無刷自勵(lì) | |
防護(hù)等級(jí) | IP23 | |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
凈重(Kg) | 658 |
此時(shí)注意不能再?gòu)?qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn),需將汽車開到地溝上將油底殼拆下,觀察油底殼機(jī)油中是否有機(jī)械異物存在。如果發(fā)現(xiàn)有斷齒則說明正時(shí)齒輪系統(tǒng)齒輪被打壞,此時(shí)用手電筒對(duì)準(zhǔn)正時(shí)齒輪室,轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)飛輪,觀察被打齒齒輪的部位。如果發(fā)現(xiàn)有其他機(jī)械雜物,需分析雜物的部位和來源。 此時(shí)特別應(yīng)檢查正時(shí)中間齒輪軸承及空氣壓縮機(jī)軸承和噴油泵驅(qū)動(dòng)軸軸承,實(shí)踐中往往正時(shí)中間齒輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)軸的支承軸容易出現(xiàn)的故障。
查找到故障部位之后,再針對(duì)故障部位進(jìn)行拆卸修理。氣門響。氣門響比較好判斷,因?yàn)闅忾T響聲部位比較明顯,特別是在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲更加明顯。