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 發(fā)電機(jī)冷磨合的轉(zhuǎn)速和時(shí)間應(yīng)根據(jù)發(fā)電機(jī)的狀況及所用機(jī)油黏度來決定，磨合的轉(zhuǎn)速應(yīng)從低到高且高轉(zhuǎn)速持續(xù)時(shí)間不宜過長，防止溫度過高。在冷磨合的過程中，應(yīng)注意機(jī)油壓力表的指示是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，并檢查柴油機(jī)的磨合情況，發(fā)現(xiàn)有異常響聲、拉缸或漏油現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)迅速停止磨合，待故障排除后進(jìn)行磨合。柴油機(jī)冷磨合時(shí)，一般不安裝汽缸蓋，主要是對(duì)重要的摩擦副，冷磨合時(shí)所用潤滑油的黏度要比平時(shí)使用的機(jī)油黏度低，這樣可使磨下來的金屬屑被沖刷掉，還能摩擦表面得到較好的冷卻。

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柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運(yùn)行管理控制三部分組成。  （1）程序控制。它是按事先設(shè)計(jì)好的操作順序?qū)崿F(xiàn)的控制。控制信號(hào)只起離散作用，參數(shù)是開關(guān)量?？刂菩盘?hào)的形式，通常取自于幾個(gè)操作邏輯運(yùn)算的結(jié)果。例如機(jī)組的起動(dòng)和停機(jī)等，就屬于程序控制。

（2）模擬控制。通過測量設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值，與設(shè)定值相比較，根據(jù)其偏差，調(diào)節(jié)設(shè)備相應(yīng)的物理量來實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)。這種控制信號(hào)是連續(xù)起作用的，參數(shù)通常是模擬量，他也可以通過定時(shí)采樣的方式轉(zhuǎn)換成時(shí)間的離散量，但不管其偏差有多大，都應(yīng)緊跟設(shè)定值連續(xù)調(diào)節(jié)。例如頻率和電壓等的調(diào)節(jié)，就屬于模擬控制。

（3）運(yùn)行管理控制。按照人工設(shè)定的各種運(yùn)行工作狀況的要求和負(fù)載的實(shí)際需要，按照順序調(diào)用各種自動(dòng)裝置或相應(yīng)程序，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行操作，達(dá)到安全控制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。這就稱為運(yùn)行管理控制。

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