伊藤YT20REG
我國的直驅(qū)式永磁車載發(fā)電機的研究仍處于初級階段,車載發(fā)電機主要針對直驅(qū)式永磁車載發(fā)電機,在起動阻力矩計算和電機溫升計算方面進行了探討研究。首先,通過對永磁車載發(fā)電機的起動阻力矩進行理論研究,提出了幾種基于不同理論的永磁車載發(fā)電機起動阻力矩計算方法,且利用matlab編寫了計算程序;討論了減小起動阻力矩的幾種常用方法,如磁極數(shù)與槽數(shù)合理配合、選擇適當?shù)臉O弧系數(shù)、采用不等寬槽口等。
| 20KW多燃料發(fā)電機伊藤YT20REG | |||
| 編號 | YT20REG | 噪音（7m) | ≤68 |
| 調(diào)速方式 | 電子調(diào)速 | 體積（mm) | 1310*790*950 |
| 相數(shù) | 三相 | 凈重（kg) | 345 |
| 額定電壓（V） | 380 | 發(fā)動機型號 | suzuki475Q |
| 額定輸出 | 20KW | 發(fā)動機型式 | 四沖程，四缸 |
| zui大輸出 | 21.5KW | 汽缸直徑*活塞行程 | 75*76（mm) |
| 頻率 | 50HZ | 總排量 | 1.5L |
| 電流（A） | 52.6 | 壓縮比 | 8.8:1 |
| 功率因數(shù) | 0.8 | 點火順序 | 1-3-4-2 |
| 絕緣等級 | H級 | 點火方式 | 電感式 |
| 啟動方式 | 全自動啟動 | 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 燃料種類 | 90#以上汽油 | 冷卻水箱容量 | 4L |
| 燃油消耗率 | 420g/kw.h | 潤滑方式 | 壓力，飛濺 |
| 汽油箱容量 | 28L | 潤滑油容量 | 3.5L |
| 蓄電池規(guī)格 | 12V 45AH | ||
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對系統(tǒng)進行了實驗仿真,仿真結果表明該逆變電源電壓畸變小、頻率穩(wěn)定,具有一定的實用性。 汽油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性是影響汽油發(fā)電機電氣性能指標的一個重要因素,小型汽油發(fā)電機在分析其工作原理的基礎上提出了一種電流前饋、轉(zhuǎn)速負反饋式的系統(tǒng)結構,并且把反饋控制器設計為模糊控制、PID控制和保持模態(tài)相結合的多模態(tài)控制器.利用MATLAB工具進行的仿真和實際配機試驗結果都表明,采用此算法后該轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)切換性能都比采用常規(guī)PID控制時有明顯改善,證實了所提方法的有效性.
3KW汽油機組是由鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制的。汽油發(fā)電機由175F型汽油機,TDF3型發(fā)電機,底架和開關箱四大部件組成。由于TDF3型發(fā)電機是利用逆序磁場在勵磁繞組感應出的二倍頻率電流通過旋轉(zhuǎn)半導體硅整流器整流,后來自我勵磁,這樣逆序磁場就從原來是使發(fā)電機損耗增加、效率降低、波形奇變的不利因素變成了既不需由外加電源通過電刷、滑環(huán)來勵磁,汽油發(fā)電機是全國定型產(chǎn)品,汽油發(fā)電機由I馬力鳳冷、立式、二沖程汽油機和300瓦自激交流同步發(fā)電機組成。
近幾年來,隨著數(shù)字信號處理技術的高速發(fā)展,以全數(shù)字化控制技術實現(xiàn)的逆變控制器以其通用性強、抗*力強、控制規(guī)律靈活、可以實現(xiàn)*算法和便于實時控制等優(yōu)點,成為現(xiàn)代電力電子技術發(fā)展的新方向和熱點。汽油發(fā)電機從實際問題出發(fā),特別介紹了在小型數(shù)碼發(fā)電機中數(shù)字逆變模塊的應用,介紹了逆變器的工作原理,關鍵技術,以及三種經(jīng)典的正弦PWM調(diào)制方式:包括雙極性正弦PWM調(diào)制法、單極性正弦PWM調(diào)制法、倍頻單極性正弦PWM調(diào)制法。
通過比較zui終選擇了單極性正弦PWM調(diào)制法作為汽油發(fā)電機所研究發(fā)電機逆變器的調(diào)制方式,在此基礎上給出了系統(tǒng)的完整的硬件設計。
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