反應釜加熱冷卻控溫系統作為同事具有加熱和制冷功能的實驗儀器，壓縮機使其實現功能的重要部件之一，雖然在程序和設計方面都對其實際了保護程序，但有些操作方面的問題還需要我們在使用的過程中多加注意。

　　帶液起動時產生的起泡現象可在油鏡上清楚地看到。造成這一現象的根本原因是潤滑油溶解和沉淀了大量的制冷劑在下面，當壓力驟降時突然沸騰，造成潤滑油起泡現象。泡沫持續(xù)時間的長短與制冷劑的量有關，通常是幾分鐘或十幾分鐘。油面漂浮著大量泡沫，甚至充滿了曲軸箱。當通過氣缸進入進氣道時，泡沫將被還原為液體(潤滑油和制冷劑的混合物)，這很容易導致液擊。很明顯，帶液起動引起的液擊只發(fā)生在啟動的過程中。

　　不同于回液，導致帶液啟動的制冷劑進入曲軸箱是以“制冷劑遷移”的形式。壓縮機停止運轉時，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體的形式，通過一條回氣管道進入壓縮機，并被潤滑油吸收，或在壓縮機內凝結后與潤滑油混合的過程或現象。

　　壓縮機停止運轉后，溫度下降，而壓力上升。在潤滑油中，由于制冷劑蒸汽分壓低，油面上的制冷劑蒸汽會被吸收，從而導致曲軸箱壓力低于蒸發(fā)器壓力的現象。隨著油溫度和蒸汽壓力的降低，制冷劑蒸汽的吸收力也隨之加大。蒸汽從蒸發(fā)器慢慢地移到曲軸箱里去。

　　壓縮機停機時間越長，制冷劑進入潤滑油的次數越多。當液體制冷劑存在于蒸發(fā)器中時，這個過程就會進行。因為含有制冷劑的潤滑油比較重，所以它會沉到曲軸箱的底部，浮在上面的潤滑油就能吸收更多的制冷劑。由于結構上的原因，在壓縮機啟動時曲軸箱內的壓力下降會較慢，起泡現象不太劇烈，泡沫也難以進入氣缸，所以空冷壓縮機不存在帶液啟動液擊問題。

但是在實際應用中，停機后維持加熱器供電或者開機十幾小時先給加熱器供電，這是很困難的。因此，這樣將大大降低曲軸箱加熱器的實際效果。對于較大的系統，在停止運轉之前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中的液體制冷劑(稱為抽空停止)，可從根本上避免制冷劑的遷移。在回氣管上加裝氣液分離器，可加大制冷劑的遷移阻力，減小遷移量。