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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
| 產(chǎn)地 | 國(guó)產(chǎn) | 產(chǎn)品大小 | 小型 |
|---|---|---|---|
| 產(chǎn)品新舊 | 全新 | 結(jié)構(gòu)類型 | 密封式,立式 |
| 結(jié)構(gòu)類型 | 密封式,立式 | 溫度 | 低溫冷水機(jī) |
詳細(xì)介紹
型號(hào) | CNYL-45 |
制冷能力 | 45KW |
控溫精度 | ±0.5℃ 實(shí)時(shí)溫度記錄 |
載冷劑 | 乙二醇防凍液，載冷劑循環(huán)系統(tǒng)全密閉設(shè)計(jì) |
制冷劑 | R410A |
流量 | 300L/min~400L/min 設(shè)定顯示記錄 |
系統(tǒng)壓力傳感器檢測(cè) | 液體出口壓力、液體進(jìn)口壓力、制冷系統(tǒng)高低壓壓力 |
溫度傳感器檢測(cè) | 液體出口溫度、液體進(jìn)口溫度、制冷系統(tǒng)排吸氣溫度、冷凝溫度 |
膨脹水箱液位 | 液位傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) |
加熱 | 采用壓縮機(jī)加熱，防止冷凝器結(jié)霜技術(shù)，系統(tǒng)無PTC加熱器 |
系統(tǒng)能耗顯示 | 系統(tǒng)帶有實(shí)時(shí)能耗及周期累計(jì)能耗顯示 |
冷凝器 | 微通道換熱器 |
蒸發(fā)器 | 板換換熱器 |
制冷節(jié)流 | 電子膨脹閥 |
低壓電氣 | 施耐德/西門子 |
顯示 | 7寸彩色觸摸屏 |
控制系統(tǒng) | PLC |
通信 | CAN |
物聯(lián)網(wǎng) | 通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)運(yùn)維管理設(shè)備使用 |
環(huán)境使用溫度范圍 | -45℃~55℃ |
安全保護(hù) | 具有自我診斷功能，相序斷相保護(hù)、安全電壓保護(hù)、流量異常保護(hù)、制冷系統(tǒng)高低壓保護(hù)、排吸氣溫度保護(hù)、高低液位保護(hù)、循環(huán)管路壓力異常保護(hù) |
電源 | 380V 50HZ 可選擇220V60HZ 460V 60HZ |
設(shè)備外殼材質(zhì) | 冷軋板噴塑REL7035 |
內(nèi)部循環(huán)介質(zhì)管路 | SUS304 |
冠亞制冷是一家溫控設(shè)備提供商，致力于為儲(chǔ)能領(lǐng)域提供制冷加熱溫控解決方案，產(chǎn)品包括350kwh儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，那么，你對(duì)350kwh儲(chǔ)能電池系統(tǒng)了解多少呢？儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)水冷-定制液體控溫設(shè)備
二、汽車儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)度
1、更靠譜，隨著儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的不斷增多，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)溫控管理也提出更高要求。汽車儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)液冷儲(chǔ)能技術(shù)含量高，通過冷卻液對(duì)流直接對(duì)電芯散熱，方式可控，不受外界條件影響，而且散熱效率高，對(duì)溫度的控制更準(zhǔn)確。由于空氣比熱容、對(duì)流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低，電池發(fā)熱量變大，會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高，存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)；液冷方案可以依靠大流量的載冷介質(zhì)來強(qiáng)制電池包散熱和實(shí)現(xiàn)電池模塊之間的熱量重新分配，可以快速熱失控持續(xù)惡化，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)水冷-定制液體控溫設(shè)備
2、更經(jīng)濟(jì)，汽車儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)除了靠譜，還要考慮到全生命周期的運(yùn)行維護(hù)，液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性更適合。儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)熱大且散熱不均，除危及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)靠譜外，還會(huì)影響電池壽命。通過簇級(jí)控制器和智能溫控均衡控制技術(shù)，儲(chǔ)能液冷系統(tǒng)可通過管道的設(shè)置和液體流量的設(shè)置，使得電芯的溫度更均勻。
3、更適合長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能，汽車儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)如果繼續(xù)采用風(fēng)冷散熱技術(shù)，雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，直接通過風(fēng)扇將電芯產(chǎn)生的熱量帶到外部，但存在換熱系數(shù)低、冷卻速度較慢、需要大面積的散熱通道等弊端。汽車儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)液冷技術(shù)具有導(dǎo)熱率高、散熱更均勻、能耗較低、占地面積少等優(yōu)勢(shì)，液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)集裝箱解決方案，散熱效率高，相較于傳統(tǒng)風(fēng)冷集裝箱，功率密度提升，節(jié)省占地面積，更適合大規(guī)模和長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能場(chǎng)景應(yīng)用。
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